坑道原為探測雪隧地質，後來變成救援緊急通道。
10年來從未開放，警車路也不熟，連撞壞3輛。
10年來從未開放，警車路也不熟，連撞壞3輛。
聯合報／羅建旺、戴永華、林縉明 報導
聯合報／王燕華、胡若梅、柯永輝、須冠達、陳惠珒 製作
主圖／杜建重 攝影
雪隧通車滿10年，每月有上百萬輛車次經過，但很少人知道隧道下方3公尺處，有一條和雪隧一樣長、但直徑只有雪隧一半的導坑。這是全台唯一與公路隧道並存的救援坑道，迄今未對外開放。
這天，聯合報記者由坪林行控中心人員帶領，從雪隧北口進入，揭開導坑神祕面紗。
這天，聯合報記者由坪林行控中心人員帶領，從雪隧北口進入，揭開導坑神祕面紗。
昏暗導坑 涼風徐徐
原以為導坑內不通風，一定很悶熱，但一進入導坑，涼風迎面而來。這是因為導坑南北端都設有風機，坑內也有加壓空氣，防止濃煙竄入。
導坑直徑僅4.8公尺，勉強可供雙向會車，坑內燈光不算太亮，坑壁凹凸不平，表層是薄噴漿，與光滑的雪隧壁很不同。據說導坑早年以TBM（全斷面隧道鑽掘機）和鑽炸法兩種工法開鑿，所以坑壁不平整。
導坑直徑僅4.8公尺，勉強可供雙向會車，坑內燈光不算太亮，坑壁凹凸不平，表層是薄噴漿，與光滑的雪隧壁很不同。據說導坑早年以TBM（全斷面隧道鑽掘機）和鑽炸法兩種工法開鑿，所以坑壁不平整。
導坑位於宜蘭縣頭城端的出入口。記者杜建重／攝影
維修、救援 一道兩用
「全台就這麼一條！」高速公路局坪林行控中心主任林錦堂說，導坑和雪隧同樣長12.9公里，位於雪隧東行線和西行線中間的下方，主要功能是「維修、救援」。
但事實上，這條目前以救援為主的導坑，當初設計開挖的目的卻不是為了救援，而是為探測雪隧地質；在主線施工前先開挖鑽探，有如「導航」，模擬主坑可能碰到的地質難題。
但事實上，這條目前以救援為主的導坑，當初設計開挖的目的卻不是為了救援，而是為探測雪隧地質；在主線施工前先開挖鑽探，有如「導航」，模擬主坑可能碰到的地質難題。
雪山隧道下方的導坑，可容納九人座車輛行駛，部份路段還可以會車。記者杜建重／攝影
緊急通道 卻從沒救護車走過
雪隧通車後，導坑保留下來，化身為救援緊急通道，平常除維修人員外，連救護車也不曾開放通行。
車行不久，我們來到導坑第一個出口，工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」，什麼是橫坑？簡單說，橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道，每座橫坑有三扇大型不銹鋼門，分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。
車行不久，我們來到導坑第一個出口，工程人員引領記者從導坑走上「橫坑」，什麼是橫坑？簡單說，橫坑就是連通雪隧南北雙向主線的橫向聯絡道，每座橫坑有三扇大型不銹鋼門，分別通往雪隧東行線、西行線及走下導坑。
自衛消防編組人員接獲通報後，四人一組快速著裝，趕往事故現場。記者杜建重／攝影
導坑往南路窄、滴水
記者模擬逃生動線，打開厚重大門，警示廣播自動響起，進入橫坑後門自動緊閉。橫坑有求救電話，可通報行控中心，等待救援人員引領帶離；橫坑還設有消防送水管路。
上車再往導坑南口走，道路窄到無法會車，因水氣旺盛，放眼望去霧濛濛，導坑上方或兩側都會溢水，甚至滴下如鐘孔石般的結晶體，須降低車速避免打滑失控。
上車再往導坑南口走，道路窄到無法會車，因水氣旺盛，放眼望去霧濛濛，導坑上方或兩側都會溢水，甚至滴下如鐘孔石般的結晶體，須降低車速避免打滑失控。
自衛消防人員全副武裝，頭戴氧氣面罩，騎機車趕往雪隧事故現場。 記者杜建重／攝影
大官走導坑避塞？「從沒聽說」
「路況不熟千萬別進入導坑！」高公局人員透露，過去警方因值勤需求曾行駛導坑，疑因路況不熟，至少撞壞3輛警車。
10年來，到底誰走過導坑？相傳之前因雪隧大塞車，有政府要員車隊改走導坑避塞，林錦堂笑說「不知道有這回事」。
他說，每天都有人入坑巡查，導坑內有3組消防編組隨時待命，因為誰也不知道，什麼時候會有需要動用導坑救援的狀況發生。
10年來，到底誰走過導坑？相傳之前因雪隧大塞車，有政府要員車隊改走導坑避塞，林錦堂笑說「不知道有這回事」。
他說，每天都有人入坑巡查，導坑內有3組消防編組隨時待命，因為誰也不知道，什麼時候會有需要動用導坑救援的狀況發生。
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